Nowe Renault Trafic Van E-Tech electric
Sześć miesięcy po zaprezentowaniu w Birmingham nowej generacji kompaktowych, w pełni elektrycznych pojazdów dostawczych marka Renault przedstawia pierwszego członka tej nowej rodziny – nowe Renault Trafic Van E-Tech electric.
Nazwa będąca synonimem sukcesu
Trafic, wprowadzony na rynek w 1980 roku, został wyprodukowany w ramach trzech generacji tego modelu w łącznej liczbie ponad 2,5 miliona egzemplarzy. Od tego czasu jego nazwa stała się synonimem sukcesu na rynku średnich furgonów. Czwarta, w 100% elektryczna generacja Trafica, bazująca na tym dorobku, dokonuje kolejnej rewolucji na rynku.
Zoptymalizowane wymiary
Nowe Renault Trafic Van E-Tech electric zbudowano na całkowicie nowej, w 100% elektrycznej platformie typu „skateboard”. Jej konstrukcja pozwala zoptymalizować przestrzeń użytkową względem wymiarów zewnętrznych dzięki przedniemu zwisowi skróconemu do minimum i silnikowi umieszczonemu z tyłu. Ponadto dzięki tym zabiegom udało się uzyskać równie mały promień zawracania co w Clio (10,3 metra). Oprócz ekoodpowiedzialności kluczową rolę w bezproblemowym użytkowaniu w mieście odgrywa kompaktowa budowa i zwrotność.
Nowa furgonetka w wersji L1 dysponuje przestrzenią ładunkową o pojemności 5,1 m3 przy długości 4,87 m i szerokości 1,92 m (identycznej we wszystkich trzech wersjach). Wersja L2 dysponuje przestrzenią ładunkową o pojemności 5,8 m3 przy długości 5,27 m uzyskanej przy rozstawie osi wydłużonym o 40 cm. Powyższe parametry uzyskano przy jednoczesnym zmniejszeniu całkowitej wysokości do 1,90 m. Zrobiono to w celu zapewnienia dostępu do wszystkich parkingów podziemnych.
Pojazd posiada również duże otwory drzwiowe, umożliwiające załadunek europalet zarówno przez tylne, jak i boczne drzwi.
Nowoczesny, futurystyczny design w stylu high-tech
Nowoczesny design Renault Trafic Van E-Tech electric znajduje swój wyraz w proporcjach nadwozia opartych na bardzo krótkim przednim zwisie, dużym rozstawie osi i aerodynamicznej, jednobryłowej sylwetce.
Ten wygląd high-tech, jaki nadaje przodowi pojazdu górny przedni pas, dodatkowo podkreśla podświetlone logo marki. Połączono je świetlnymi listwami ze światłami do jazdy dziennej DRL, tworzącymi zaawansowaną technologicznie sygnaturę świetlną. Poniżej tego górnego pasa, który wizualnie poszerza nadwozie, widnieją dyskretnie umieszczone reflektory. Swój futurystyczny design Trafic zawdzięcza także przedniej szybie. Tworzy ona swoistą „przyłbicę” złożoną z samej przedniej szyby i dwóch szyb bocznych.
W czerni mu do twarzy
Obok nowoczesnych, dobrze wyważonych proporcji nadwozia, w designie Trafica Van E-Tech electric zadbano o równie starannie dobraną równowagę między strefami wykończonymi w kolorze nadwozia i strefami czarnymi, dającymi wrażenie solidności – tak istotne w przypadku pojazdów dostawczych.
Przedni zderzak ozdobiono dużym czarnym panelem o groszkowanej fakturze. Dzięki starannie dobranemu podziałowi na kilka sekcji nie stwarza on efektu masywności. Groszkowaną dolną strefę przedniego zderzaka wzbogacono wykonanym laserowo motywem szrafowania. Ten rodzaj wykończenia powierzchni stanowi znak rozpoznawczy nowej stylistyki Renault.
Z tyłu, oprócz elementów aerodynamicznych w górnej części nadwozia, również wykonanych z czarnego, groszkowanego tworzywa, dolny pas zderzaka wykończono tym samym tworzywem co przedni. Z tą samą siatką laserowych szrafowań i rowkowań.
Po raz pierwszy w historii Renault furgonetka marki zyskuje tylną sygnaturę świetlną. Sygnatura z efektem 3D składa się z podwójnych pionowych linii umieszczonych z obu stron asymetrycznych tylnych drzwi. Natomiast wszystkie tradycyjne funkcje oświetlenia zgrupowano w jednym bloku. Tworzą również trójwymiarowy efekt poniżej sygnatury świetlnej.
Podobnie jak w samochodach osobowych Renault logo marki jest umieszczone bezpośrednio na nadwoziu na prawych tylnych drzwiach. Umieszczona po lewej stronie nazwa „Trafic” zapoczątkowuje nowy krój pisma, charakterystyczny dla modeli dostawczych marki.
Nowoczesny kokpit, zrywający z dotychczasowymi kanonami
Design deski rozdzielczej zrywa z dotychczasowymi kanonami i wyróżnia się solidnym, rurowym kształtem. Deska rozdzielcza z ponadczasowymi rurowymi motywami jest na wskroś nowoczesna za sprawą dwóch ekranów: 10 calowego zespołu zegarów i wskaźników i 12 calowego ekranu centralnego, skierowanego w stronę kierowcy.
Siedzenia są obite tkaninowymi tapicerkami w kolorach szarym i dżinsowym Zeta z żółtymi przeszyciami na elementach szarych i białymi na dżinsowych (w opcji).
Mnogość schowków
Samochód dysponuje dużą liczbą pomysłowych i pojemnych schowków niezwykle istotnych w codziennej biznesowej działalności. Oprócz zamykanego schowka w desce rozdzielczej, w całym kokpicie znajduje się wiele otwartych, ale wystarczająco wyodrębnionych schowków: trzy uchwyty na kubki i uchwyt na dokumenty pod centralnym ekranem, trzy schowki za zespołem zegarów, dwa małe schowki po obu stronach kierownicy, głęboka półka pod „rurą” po stronie pasażera oraz dwa poziomy schowków w płatach drzwi, górny na drobne przedmioty i dolny na bardzo duże przedmioty, takie jak butelki wody. I wreszcie za deską rozdzielczą, między „rurą” a podstawą przedniej szyby, wygospodarowana została obszerna strefa do okazjonalnego, ale bezpiecznego odkładania różnych przedmiotów, takich jak notesy, kurtki czy podkładki do pisania. Jako znak zgodności pojazdu z zasadami zrównoważonego rozwoju ta strefa, jednakowo widoczna z zewnątrz, jak i od wewnątrz, została wykonana w 50% z kompozytu wzmocnionego naturalnym materiałem (włóknami).
Ekoprojektowanie Renault Trafic Van E-Tech electric
W modelu Trafic E-Tech electric Renault dąży do osiągnięcia wskaźnika materiałów pozyskiwanych w systemie gospodarki okrężnej powyżej 23% (łącznie z akumulatorem), zbliżonego do wyników osiąganych w przypadku najlepszych pod tym względem modeli elektrycznych (np. 26% w przypadku Renault 4 E-Tech Electric). Wpisuje się to w strategię Grupy Renault, zgodnie z którą do 2030 roku 33% masy materiałów użytych do produkcji powinno pochodzić z recyklingu.
W przypadku tworzyw sztucznych wskaźnik udziału surowców pochodzących z recyklingu powinien wynieść w Traficu powyżej 15% (> 40 kg). Potwierdza to pozycję Renault jako lidera w tej dziedzinie, z wynikiem znacznie przewyższającym średnią rynkową, która wynosi 9%. Tapicerka jest wykonana z tkaniny Twi-jeans zawierającej 50% surowca pochodzącego z recyklingu.
Dwa akumulatory trakcyjne do wyboru
Celem zapewnienia optymalnej elastyczności użytkowania Renault Trafic Van E-Tech electricjest dostępny z dwoma akumulatorami trakcyjnymi do wyboru: standardowym lub o dużym zasięgu.
Dla dużo jeżdżących użytkowników właściwym wyborem będzie akumulator trakcyjny NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) dużego zasięgu o największej dostępnej na rynku gęstości energetycznej i o maksymalnym zasięgu około 450 km WLTP. Akumulator ten będzie dostępny od dnia debiutu rynkowego Trafica.
Dla użytkowników biznesowych poruszających się głównie po mieście właściwy będzie standardowy akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) niezawierający metali ziem rzadkich, takich jak kobalt czy nikiel. Jest to oferta konkurencyjna zarówno pod względem ceny jak i wynoszącego blisko 350 km WLTP zasięgu (w przypadku Trafica), odpowiadającego potrzebom wielu użytkowników biznesowych. Akumulator ten będzie dostępny w późniejszym terminie.
Ogniwa będą w całości produkowane w Europie, a montaż akumulatorów odbywać się będzie we Francji w zakładzie w Sandouville.
Niezwykle szybkie ładowanie dzięki zastosowaniu technologii 800 V
Oprócz wszechstronnych opcji zasięgu oba akumulatory ułatwią klientom biznesowym życie i organizację pracy dzięki krótkim czasom ładowania, jakie zapewnia nowa technologia 800 V. To pierwszy przypadek jej zastosowania w pojazdach Renault!
W przypadku terminali szybkiego ładowania prądu stałego ładowanie akumulatora trakcyjnego od 15% do 80% pojemności zajmuje poniżej 20 minut. Wydłuża wówczas zasięg o kolejne 260 km.
Silnik elektryczny nowej generacji
Zaprojektowany w Europie nowy silnik elektryczny o mocy 150 kW i momencie obrotowym 345 Nm wyróżnia się wyjątkową sprawnością energetyczną. Moc silnika w połączeniu z wytrzymałością platformy umożliwia holowanie przyczep o masie do 2 ton. Zapewnia też ładowność 1,25 tony (w trakcie homologacji).
Funkcje V2X
Nowe Renault Trafic Van E-Tech electric wyposażono w funkcje Vehicle to Load (V2L) i Vehicle to Grid (V2G). Umożliwiają one ładowanie urządzeń zewnętrznych (V2L, z pojazdu do urządzenia elektrycznego) za pomocą gniazda w kabinie pasażerskiej, w przestrzeni ładunkowej i za pośrednictwem adaptera podłączanego do gniazda ładowania w celu zasilania urządzeń przenośnych (na przykład narzędzi lub komputerów).
Będzie go można również podłączać do sieci w celu oddawania energii z akumulatora trakcyjnego (funkcje V2G) za pośrednictwem dwukierunkowej ładowarki pokładowej.
Produkowany w Sandouville z zabudowami „Converted By Renault”
Trafic będzie produkowany we Francji, w zakładach Grupy Renault w Sandouville. Produkcja będzie odbywała się na linii montażowej wspólnej z obecną spalinową wersją Trafica. Obecna wersja spalinowa będzie nadal w ofercie. W tym samym kompleksie w Sandouville oraz w hali przyległej do głównego zakładu produkowane będą spersonalizowane nadwozia. Będą sygnowane przez Qstomize, spółkę zależną Renault specjalizującą się w wykonywaniu zabudów i wyposażaniu pojazdów dostawczych.
Dla nowego Renault Trafic E-Tech electric w wersjach podwozie z kabiną, platforma z kabiną, wywrotka, skrzynia z burtami czy kontener oznaczać to będzie skrócenie czasów produkcji, niższe koszty i gwarantowaną jakość na szczeblu producenta.
Rewolucja SDV
SDV (skrót od Software Defined Vehicle, oznaczający pojazdy definiowane programowo) to przełom technologiczny. Ma on na celu uczynienie z obecnie akcesoryjnego i rozproszonego oprogramowania pokładowego systemu w pełni zintegrowanego i zajmującego centralne miejsce w pojeździe. Dziesiątki komputerów rozmieszczonych dawniej w różnych punktach samochodu zastąpiono przez jeden supermocny centralny komputer. Taką scentralizowaną architekturę oprogramowania będzie można aktualizować przez cały okres użytkowania pojazdu, podobnie jak w przypadku smartfonów czy komputerów.
System operacyjny CAR OS
Zaprojektowany przez Ampere nowy system operacyjny CAR OS (Car Operating System) powiązano ze światem Android Automotive OS. Wszystko w celu maksymalnego uproszczenia obsługi i otwarcia na możliwie jak najszerszą gamę obecnych i przyszłych aplikacji.
Automatyczne i spersonalizowane aktualizacje
Dzięki połączeniu z chmurą centralne oprogramowanie może być zdalnie aktualizowane w czasie rzeczywistym. Klient będzie mógł również dodać opcję kamery 360° lub klimatyzacji manualnej. Jednak w tym przypadku konieczne będzie wykonanie modyfikacji w samochodzie przez dealera Renault.
Technologia SDV umożliwia integrację ekosystemu firmy bezpośrednio z systemem multimedialnym samochodu, dzięki czemu możliwe jest wdrożenie zaawansowanej konfiguracji cyfrowej. Narzędzia pracy potraktowano jako kluczowy element samochodu, dzięki czemu system spełnia specyficzne potrzeby użytkowników biznesowych.
Przedsiębiorstwa posiadające własny system operacyjny, na przykład na potrzeby dostaw, będą mogły zintegrować go z systemem multimedialnym pojazdu. Wymiana informacji będzie odbywać się w czasie rzeczywistym (czas, trasa, kontakty, uwagi itp.). Wiadomości będą przekazywane do kierowcy dostarczającego towar w trakcie jazdy.
Przeglądy zapobiegawcze zapewniające ciągłą dyspozycyjność pojazdów
Wykorzystywana już od pewnego czasu funkcja przeglądów zapobiegawczych zyska na dokładności dzięki dużej mocy obliczeniowej i sztucznej inteligencji zastosowanej w architekturze SDV. W ten sposób zużycie kluczowych części można zidentyfikować w czasie rzeczywistym. Zdalna diagnostyka przewidzi konieczność napraw i ułatwi zaplanowanie wizyty w serwisie. Sprawi też, że odpowiednie poprawki zostaną wprowadzone zdalnie.
Przeglądy zapobiegawcze będą szczególnie przydatne dla menedżerów flot – umożliwią im najdalej posuniętą optymalizację kosztów, czasu pracy i dostępności pojazdów.
Bardziej komfortowe warunki użytkowania
Wspomagany technologią SDV model Trafic zapoczątkowuje również system multimedialny openR nowej generacji. Wyposażono go w 12 calowy ekran i zoptymalizowano pod kątem lekkich pojazdów dostawczych (LCV). System ten, dysponujący największym ekranem w gamie Renault LCV wyposażono w nawigację zaprojektowaną specjalnie pod potrzeby pojazdów dostawczych. Uwzględnia ona w szczególności ich wymiary i ładowność w celu uniknięcia niewłaściwych tras.
Dostępne w nim będą również usługi Google, w tym Asystent Google, jak również inne funkcje oferowane w Google Play. Asystent Google umożliwia kierowcy intuicyjne wchodzenie w interakcję z pojazdem bez odrywania wzroku od drogi.
Google Play oferuje stale powiększany katalog aplikacji (ponad 100 aplikacji do pobrania na obecną chwilę), które uprzyjemnią użytkownikom podróż na 12 calowym ekranie.
Wśród dostępnych aplikacji warto też wymienić Vivaldi, przeglądarkę internetową, która umożliwia przede wszystkim przeglądanie poczty elektronicznej. Z kolei EasyPark ułatwia uiszczanie płatności za parkowanie, a oferta aplikacji streamingowych, obejmująca TF1+, Prime Vidéo czy Canal+, zapewni użytkownikom biznesowym rozrywkę w trakcie przerwy na lunch.
Większe bezpieczeństwo
„Human First Program”, uruchomiony w 2023 roku, powstał w ramach dążenia marki do poprawy bezpieczeństwa kierowców, pasażerów i innych użytkowników dróg przy pomocy licznych zaawansowanych technologii.
W celu doskonalenia zachowań kierowcy i zwiększenia poziomu bezpieczeństwa, Trafica wyposażono w usługę pokładową Safety Coach. Dzięki czujnikom pojazdu i sztucznej inteligencji narzędzie umożliwia ocenę w czasie rzeczywistym ryzyka napotkanego przez kierowcę na trasie. Odbywa się to z uwzględnieniem prędkości pojazdu, bezpiecznych odległości, zarządzania torem jazdy i zmianami pasa ruchu oraz kontroli czujności kierowcy.
Łatwe użytkowanie pojazdu elektrycznego na co dzień z aplikacją My Renault
Trafic korzysta z funkcji aplikacji My Renault przydatnych w codziennym użytkowaniu pojazdu elektrycznego. Pozwalają one na programowanie ładowania i wstępnego ogrzewania/schładzania kabiny czy zdalne monitorowanie zasięgu. Do innych funkcji ułatwiających obsługę samochodu należą: lokalizacja pojazdu, stan drzwi i zdalne blokowanie, jak również monitorowanie terminów przeglądów.
Cyfrowa personalizacja
W karetkach pogotowia, wozach strażackich, radiowozach policyjnych, chłodniach i innych zabudowanych wersjach Trafica sterowanie funkcjami zabudów odbywa się w łatwy sposób bezpośrednio na 12 calowym ekranie systemu multimedialnego dzięki aplikacji Convertor Companion nowej generacji. Nowa aplikacja oferowana przez Renault, po raz pierwszy zastosowana w Renault Master, zapewnia większą elastyczność wykonawcom zabudów. Mogą oni w łatwy i intuicyjny sposób personalizować treści.
W Renault Trafic Van E-Tech electric pojawi się także zupełnie nowa funkcja identyfikacji kierowcy. Usługa umożliwia generowanie kodów QR na ekranie, aby umożliwić kierowcy zalogowanie się do systemu w samochodach wyposażonych w openR evo. Dzięki temu można zrezygnować z osobnych urządzeń montowanych w samochodzie i identyfikatorów wydawanych kierowcom. Po aktywowaniu usługi wszystko odbywa się w systemie pokładowym.
Zwiększenie wartości
Oprócz poprawy komfortu jazdy, a tym samym produktywności użytkowników biznesowych, możliwość zdalnej aktualizacji pojazdu pozwoli zachować na dłużej jego wartość. Nowe usługi online będą wzbogacały Trafica przez cały okres jego użytkowania. Umożliwią stałą poprawę warunków pracy kierowcy i doskonalenie zarządzania pojazdem.
Trafic będzie produkowany w fabryce Grupy Renault w Sandouville, we Francji. Pierwsze egzemplarze zjadą z taśmy pod koniec 2026 roku.
Informacja prasowa
Jeśli podoba Ci się Overdrive i to co robimy, to będzie nam miło jeśli będziesz nas wspierać za pośrednictwem PATRONITE. Poza naszą wdzięcznością uzyskasz też dostęp do dodatkowych materiałów i atrakcji.
