Dacia Striker – przedpremierowy pokaz

Striker – komplementarny względem Bigstera, ale oparty na tych samych fundamentalnych filarach Dacii: Robust & Outdoor, Essential & Cool, Eco-Smart – jest crossoverem, który powinien pozwolić marce zwiększyć do 2030 roku udziały w rynku w sprzedaży aut z segmentu C z 20% do 33%. 

Dacia Striker łączy w sobie to, co najlepsze w trzech różnych wersjach nadwozia: podwyższoną pozycję za kierownicą i terenowe możliwości SUV-a, wszechstronność i praktyczność kombi oraz oszczędność i dynamikę hatchbacka. Dzięki rozbudowanej gamie dwupaliwowych, zelektryfikowanych zespołów napędowych oraz najlepszemu w swoim segmencie pozycjonowaniu cenowemu, Striker dodatkowo wzmacnia jedyną w swoim rodzaju ofertę marki Dacia. 

Nazwa „Striker” wywodzi się z popularnego określenia „strike” (perfekcyjny rzut), mającego symbolizować „trafienie w cel/ w dziesiątkę”. Ta zaskakująca i uderzająca nazwa świetnie wyraża ducha wyzwań i ambicji, które napędzają Dacię: tworzyć unikalne, alternatywne oferty w segmencie C, zachowując przy tym wierność wartościom, które zadecydowały o sukcesie marki.

INNOWACYJNA KONCEPCJA „HYBRYDOWEGO” DESIGNU

Design Dacii Striker, łączący dynamikę auta i jego aerodynamiczny kształt, charakteryzuje się układem poziomych linii inspirowanych eleganckimi kształtami hatchbacków i kombi oraz pionowych akcentów charakterystycznych dla SUV-ów.

Design zewnętrzny Dacii Striker jest skonstruowany wokół centralnego elementu, jakim jest wyraźnie zarysowana linia boczna nadwozia, łącząca przednie i tylne światła, mocno podkreślająca całą sylwetkę. 

Linia ta stanowi główną oś designu, oddzielając w przejrzysty sposób obydwie składowe sylwetki wyrażające podwójną naturę Strikera. 

Bryła nadwozia powyżej tej linii ma płynne, aerodynamiczne kształty. Mocno nachylona przednia szyba, wydłużona linia dachu i pochyła tylna szyba nadają autu smukły i dynamiczny wygląd. Ta część nadwozia w pełni odzwierciedla aspekt Essential & Cool, charakteryzujący się prostymi, czytelnymi i efektywnymi aerodynamicznie liniami, inspirowanymi elegancją hatchbacków i kombi. 

Poniżej tej linii kształty stają się bardziej złożone i masywne. Bardziej pionowe płaszczyzny, duży prześwit i wyraźnie zarysowane proporcje potęgują wrażenie solidności i mocnego osadzenia na drodze. Ta część nadwozia odpowiada aspektowi „Robust & Outdoor” bezpośrednio nawiązującemu do kanonów stylistycznych SUV-ów. Podkreślona wbudowanymi relingami dachowymi, stanowi ona dopełnienie płynnej i ustrukturyzowanej sylwetki, zaprojektowanej tak, by pogodzić efektywność energetyczną z elegancją i wszechstronnością w codziennym użytkowaniu.

NOWA KONCEPCJA KOKPITU

Deska rozdzielcza Strikera stanowi przedłużenie designu nadwozia we wnętrzu ze swym zdecydowanie poziomym układem, wzmacniającym wrażenie przestronności i komfortu otaczającego pasażerów. 

Dla zapewnienia maksymalnej przejrzystości i intuicyjności odczytu została ona podzielona na trzy poziomy ułożone zgodnie z logiką warstw: od najbliższego użytkownikowi do najbardziej ustrukturyzowanego i technicznego. Pierwszy poziom, usytuowany najbliżej pasażerów, kładzie główny nacisk na komfort i jakość postrzeganą. Przejawia się to w zastosowaniu materiałów o ciepłej fakturze, w szczególności w przypadku powierzchni pokrytych tkaniną.

Drugi poziom charakteryzuje się bardziej funkcjonalnym i ustrukturyzowanym układem. Zgrupowane są w nim najczęściej używane elementy sterowania, dostępne za pomocą fizycznych przełączników zaprojektowanych tak, by można je było obsługiwać w intuicyjny sposób, bez odrywania wzroku od drogi. Taki układ sprzyja prostej, bezpośredniej i intuicyjnej obsłudze tych elementów w codziennym użytkowaniu.

Trzeci, lekko cofnięty poziom jest zarezerwowany dla interfejsów i wyświetlaczy. Mieści się tu w szczególności montowany w standardzie we wszystkich wersjach centralny dotykowy ekran o przekątnej 10,1 cala. Zależnie od wersji wyposażenia jest on połączony z systemami Media Display lub Media Nav Live, z których drugi umożliwia korzystanie z nawigacji z dostępem do Internetu i informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym oraz mapami aktualizowanymi przez okres 8 lat, a także sterowanie systemem audio Arkamys 3D Sound System z sześcioma głośnikami. 

OFERTA NAPĘDÓW HYBRYDOWYCH 

Dacia Striker jest oferowana z czterema zelektryfikowanymi, efektywnymi energetycznie i dynamicznymi zespołami napędowymi, zapewniającymi klientom szerokie możliwości wyboru. 

• Striker mild hybrid-G 140

Dacia, niekwestionowany lider w zakresie napędów LPG w Europie, jest jedynym producentem oferującym we wszystkich modelach spalinowych dwupaliwowe zasilanie (benzyna/LPG), funkcjonujące pod nazwami „mild hybrid-G” i „Eco-G”. W przypadku Strikera, Dacia oferuje zespół napędowy łączący dwupaliwowe zasilanie z miękką hybrydą 48 V, dostępny z 6-biegową automatyczną lub manualną skrzynią biegów.

• Striker hybrid 155

Zespół ten składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 1,8 l i mocy 109 KM, dwóch silników elektrycznych (silnik o mocy 49 KM i wysokonapięciowy rozrusznik-alternator), akumulatora trakcyjnego o pojemności 1,4 kWh (280 V) i zelektryfikowanej, automatycznej skrzyni biegów. Posiada ona cztery przełożenia obsługujące silnik spalinowy i dwa przełożenia przeznaczone do napędu elektrycznego. Skonstruowanie takiej dwufunkcyjnej skrzyni biegów było możliwe dzięki wyeliminowaniu sprzęgła. 

System hamowania rekuperacyjnego w połączeniu z akumulatorem trakcyjnym o dużej zdolności odzyskiwania energii i z wysokosprawną skrzynią biegów umożliwia poruszanie się po mieście w trybie w pełni elektrycznym nawet przez 80% czasu jazdy. Ponadto również ruszanie z miejsca odbywa się zawsze w trybie w pełni elektrycznym. Striker Hybrid 155 emituje poniżej 100 g CO₂/km. 

• Striker Hybrid 150 4×4: spokój ducha za kierownicą i skuteczność napędu na wszystkie koła 

Ten nowy zespół napędowy łączy w sobie:

• zamontowany na przedniej osi silnik 1,2 l mild-hybrid 48 V o mocy 103 kW (140 KM) i momencie obrotowym 230 Nm współpracujący z 6-stopniową, automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem sterowaną łopatkami przy kierownicy.
   
• odłączalny silnik elektryczny napędzający tylną oś o mocy szczytowej 23 kW (31 KM) i momencie obrotowym 87 Nm, współpracujący z dwubiegową, automatyczną skrzynią biegów. 

Zaletą takiej konfiguracji jest możliwość zapewnienia wysokiego momentu obrotowego na tylnych kołach przy małych prędkościach na pierwszym biegu przy pokonywaniu przeszkód, a także – gdy tylna skrzynia biegów jest wyłączona – możliwość jazdy autem porównywalnym pod względem zachowania na drodze i zużycia paliwa z autami z napędem 4×2. W trybach jazdy drogowej (Auto/Eco/Snow) napęd 4×4 pozostaje w trybie „czuwania”, włącza się tylko w razie potrzeby przy prędkościach do 140 km/h.

 Nawet do 60% czasu jazdy po mieście i w strefach podmiejskich odbywa się w trybie w pełni elektrycznym, z napędem na tylne koła. Do tego dochodzą fazy jazdy wyłącznie na silniku spalinowym, z napędem na przednią oś, oraz fazy z jednoczesnym wykorzystaniem obu napędów o maksymalnej łącznej mocy 110 kW (150 KM). 

Napęd Strikera hybrid 150 4×4 może pracować w pięciu trybach jazdy dostosowanych do wszystkich sytuacji drogowych: 

• Auto, w którym przełączanie między trybami 4×2 i 4×4 odbywa się automatycznie; 
• Eco, który zapewnia maksymalną oszczędność paliwa i możliwość przejścia do trybu 4×4 w przypadku słabej przyczepności; 
• Snow, tryb jazdy 4×4 przeznaczony do pokonywania odcinków o bardzo słabej przyczepności. 
• Mud/Sand, tryb jazdy 4×4 zoptymalizowany pod kątem poruszania się w grząskim/luźnym terenie.
• Off-Road, do jazdy offroadowej z niskimi prędkościami w bardzo nierównym terenie. 

W ofercie jest także system Hill Descent Control, montowany w standardzie w wersji extreme, zapewniający optymalną kontrolę nad układem kierowniczym i stabilizujący prędkość (w granicach od 3 do 30 km/h) przy jeździe w dół po śliskiej nawierzchni. 

źródło: materiały prasowe