Odświeżone Renault Megane E-Tech

Renault pokazało odświeżone elektryczne Renault Megane E-Tech. Samochód w elektrycznej wersji pojawił się w 2022 roku, mieliśmy okazję na początku 2023 roku go przetestować. Nasz test możecie zobaczyć tu. Teraz przyszedł czas na odświeżoną wersję. Co się zatem zmieniło?

Platforma CMF-EV i Konstrukcja Nadwozia

Nowe Megane E-Tech elektryczny reprezentuje całkowitą zmianę architektury w stosunku do poprzednich generacji modelu Megane. Pojazd został zaprojektowany od podstaw na dedykowanej dla napędów elektrycznych platformie CMF-EV aliansu Renault-Nissan-Mitsubishi.

Wymiary i Proporcje Geometryczne

Zastosowanie platformy CMF-EV pozwoliło na skrócenie zwisów (przedniego i tylnego) oraz także na znaczne zwiększenie rozstawu osi w stosunku do całkowitej długości nadwozia.

• Długość całkowita: 4200 mm
• Rozstaw osi: 2685 mm
• Wysokość: 1500 mm
• Środek ciężkości: Obniżony o 90 mm w porównaniu do Megane IV z silnikiem spalinowym.
• Rozkład masy: Zbliżony do idealnego stosunku 50:50.

Aerodynamika i Masa Własna

Konstrukcja nadwozia została podporządkowana redukcji oporów powietrza i masy własnej w celu optymalizacji zużycia energii.

• Współczynnik oporu powietrza (Cx​): Wynosi 0,29. Osiągnięto to m.in. dzięki płaskiej podłodze, automatycznie chowanym klamkom zewnętrznym oraz również dzięki kurtynom powietrznym w przednim zderzaku.
• Redukcja masy: Poszycie zewnętrzne wykonano z aluminium (drzwi, maska) oraz kompozytów (klapa bagażnika), co pozwoliło ograniczyć masę własną podstawowej wersji do 1513 kg (wraz z akumulatorem).

Układ Napędowy i Charakterystyka Silników e-PT

W Renault Megane E-Tech zastosowano także całkowicie nowy silnik synchroniczny z uzwojonym wirnikiem (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor). W przeciwieństwie do silników z magnesami trwałymi (PMSM), konstrukcja ta nie wymaga użycia metali ziem rzadkich, co zmniejsza koszt produkcji i wpływ na środowisko.

Specyfikacja Wariantów Napędowych

Architektura Zespołu Napędowego

Silnik wraz z przekładnią redukcyjną, elektroniką mocy (falownik) oraz układem zarządzania energią (BCB – Black Box) stanowią jeden zintegrowany moduł umieszczony na przedniej osi. Masa całego zespołu napędowego wynosi 145 kg wraz ze sprzęgłem, co oznacza redukcję masy o 10% w stosunku do silnika stosowanego w modelu Zoe. A wszystko to udało się też uzyskać przy jednoczesnym wzroście gęstości mocy.

Akumulator Trakcyjny, Zarządzanie Termiczne i Ładowanie

Akumulator litowo-jonowy opracowany dla platformy CMF-EV bazuje na ogniwach NMC (Nikiel-Mangan-Kobalt) dostarczanych przez LG Energy Solution. Zastosowano zmieniony skład chemiczny katody, zwiększając zawartość niklu na rzecz redukcji kobaltu.

Konstrukcja i Gęstość Energii

Akumulator charakteryzuje się wyjątkowo niskim profilem. Wysokość pakietu wynosi zaledwie 110 mm (przy długości 1960 mm i szerokości 1450 mm), co czyni go najcieńszym akumulatorem na rynku w momencie wdrożenia. Gęstość energii wynosi 600 Wh/l, co stanowi zatem wzrost o 21% w stosunku do modelu Zoe.

• Pojemność akumulatora EV40: 40 kWh (netto), zasięg do 300 km w cyklu WLTP.
• Pojemność akumulatora EV60: 60 kWh (netto), zasięg do 450-470 km w cyklu WLTP.

System Zarządzania Termicznego

Akumulator chłodzony jest cieczą za pomocą aluminiowej płyty chłodzącej zintegrowanej z dolną obudową pakietu. System zarządzania termicznego współpracuje także z pompą ciepła nowej generacji, która odzyskuje ciepło z układu napędowego i akumulatora.

Predykcyjne zarządzanie termiczne: System nawigacji (Google Maps) automatycznie inicjuje proces podgrzewania lub chłodzenia ogniw akumulatora, gdy pojazd zbliża się do wyznaczonej stacji szybkiego ładowania DC. Optymalizuje to krzywą ładowania i skraca czas operacji.

Charakterystyka Ładowania (System Optimum Charge)

• Ładowanie prądem przemiennym (AC): Wbudowana ładowarka trójfazowa obsługuje moc do 22 kW.
• Ładowanie prądem stałym (DC):
  • Wersja EV40: do 85 kW
  • Wersja EV60: do 130 kW (czas ładowania 15-80% wynosi 30 minut).

Układ Jezdny i Właściwości Dynamiczne

Przejście na platformę CMF-EV wymusiło przeprojektowanie układu zawieszenia i kierowniczego w celu dostosowania charakterystyki pojazdu do niskiego środka ciężkości oraz wyższej sztywnej masy akumulatora.

Geometria Zawieszenia

• Oś przednia: Kolumny MacPhersona połączone ze zoptymalizowaną ramą pomocniczą.
• Oś tylna: Zawieszenie wielowahaczowe (Multi-link), co jest istotną zmianą w stosunku do belki skrętnej stosowanej w tradycyjnych kompaktach segmentu C. Rozwiązanie to gwarantuje jednocześnie stabilność poprzeczną i również precyzyjne prowadzenie koła przy dużych obciążeniach.

Układ Kierowniczy

Zastosowano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego z bezpośrednim przełożeniem. Przełożenie przekładni kierowniczej zmniejszono do wartości 12:1 (najniższa wartość w segmencie). Owocuje to zatem redukcją kąta obrotu kierownicy wymaganego do wykonania manewru o 20% względem standardowych rozwiązań.

Układ Hamulcowy i Regeneracja

• Hamulce tarczowe: Na obu osiach zastosowano tarcze wentylowane.
• Hamowanie rekuperacyjne: Czterostopniowy system odzyskiwania energii sterowany za pomocą łopatek przy kierownicy (Poziom 0 do Poziom 3). Poziom 3 umożliwia maksymalne opóźnienie z odzyskiem energii, redukując przy tym konieczność używania tradycyjnego układu hamulcowego w ruchu miejskim.

Projekt Wnętrza i System Multimedialny OpenR Link

Kluczową innowacją wewnątrz pojazdu jest cyfrowy kokpit zintegrowany w strukturze jednej powierzchni roboczej w kształcie odwróconej litery „L”.

Ekran OpenR i Architektura Sprzętowa

Wyświetlacz OpenR składa się z dwóch paneli pokrytych jednolitą szybą ze wzmocnionego szkła Gorilla Glass:

1. Poziomy ekran wskaźników: Przekątna 12,3 cala (rozdzielczość 1920 × 720 pikseli).
2. Pionowy ekran multimedialny: Przekątna 12 cali (rozdzielczość 1250 × 1562 pikseli) w wersjach wyższych lub 9 cali w wersji podstawowej.

Za płynność działania interfejsu odpowiada procesor Qualcomm Snapdragon Automotive Cockpit trzeciej generacji (8-rdzeniowy SoC).

System Operacyjny i Ekosystem

System OpenR Link bazuje na otwartej platformie Android Automotive OS. Oznacza to natywną integrację z usługami Google bez konieczności podłączania smartfona:

• Nawigacja: Google Maps z algorytmem obliczania zasięgu Electric Vehicle Routing.
• Asystent głosowy: Google Assistant sterujący funkcjami klimatyzacji, multimediów i ustawień pojazdu.
• Aktualizacje: System wspiera pełne aktualizacje oprogramowania układowego drogą radiową (FOTA – Firmware Over-The-Air), obejmujące nie tylko multimedia, ale też sterowniki silnika i akumulatora.

Izolacja Akustyczna (Cocoon Effect Technology)

W celu zniwelowania szumów o wysokiej częstotliwości (opony, wiatr), typowych dla aut elektrycznych, zastosowano opatentowaną technologię Cocoon Effect. Między podłogą pojazdu a akumulatorem umieszczono warstwę tłumiącą z dźwiękochłonnej pianki kompresowanej o wysokiej gęstości, która pokrywa całą powierzchnię kabiny.

Systemy Bezpieczeństwa i Wspomagania Kierowcy (ADAS)

Renault Megane E-Tech elektryczny wyposażono w zestaw 26 systemów asystenckich (sklasyfikowanych jako ADAS). Podzielono je na trzy kategorie: jazda, parkowanie i bezpieczeństwo.

Autonomiczność Poziomu 2

System Active Driver Assist łączy funkcje inteligentnego adaptacyjnego tempomatu (ACC) z funkcją Stop & Go oraz systemem centrowania pojazdu na pasie ruchu (LANE KEEP ASSIST). Ponadto system wykorzystuje dane geolokalizacyjne z map oraz system rozpoznawania znaków drogowych, automatycznie dostosowując prędkość przed rondami, zakrętami czy strefami ograniczenia prędkości.

Systemy Bezpieczeństwa Aktywnego i Pasywnego

• Zapobieganie kolizjom: Autonomiczny system awaryjnego hamowania podczas jazdy do przodu i cofania (Rear AEB) wykrywający pieszych, rowerzystów oraz także inne pojazdy.
• Emergency Lane Keeping Assist: Aktywny asystent martwego pola, który automatycznie koryguje tor jazdy w przypadku ryzyka zderzenia bocznego podczas manewru zmiany pasa.
• Fireman Access: Specjalny otwór dostępny dla służb ratowniczych, umożliwiający zalanie wnętrza akumulatora wodą w czasie poniżej 5 minut w przypadku pożaru ogniw. Wprowadzono również kod QR na szybie ułatwiający identyfikację architektury wysokonapięciowej pojazdu.

Informacja prasowa (PB)

Pozostałe wiadomości tutaj

Jeśli podoba Ci się Overdrive i to co robimy, to będzie nam miło jeśli będziesz nas wspierać za pośrednictwem PATRONITE. Poza naszą wdzięcznością uzyskasz też dostęp do dodatkowych materiałów i atrakcji.