Mercedes-Benz klasy S przeszedł duży lifting

Mercedes-Benz zaprezentował poprawioną, a w zasadzie niemal całkiem nową generację swojej flagowej limuzyny – Klasę S o oznaczeniu W223. Producent postawił na głęboką cyfryzację wnętrza, zaawansowane systemy wsparcia kierowcy oraz rozwiązania techniczne, które mają ułatwić manewrowanie tym dużym pojazdem w warunkach miejskich.

Inteligentne wnętrze i system MBUX

Największą zmianą w kabinie jest czwarta generacja systemu multimedialnego MBUX. Samochód może zostać wyposażony w nawet pięć ekranów, z których główne wykonano w technologii OLED, co zapewnia lepszy kontrast i głębię kolorów. Ciekawym rozwiązaniem jest wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością (AR). Podczas korzystania z nawigacji opartej na mapach Google, system nakłada na widok drogi animowane strzałki, które wskazują precyzyjny kierunek skrętu bezpośrednio przed oczami kierowcy.

System stał się również bardziej osobisty – dzięki chmurze Mercedes me, ustawienia foteli, stacji radiowych czy oświetlenia można przenieść do innego egzemplarza marki po zalogowaniu się do profilu.

Przełom w bezpieczeństwie pasażerów

W nowej Klasie S zadebiutowało kilka rozwiązań, których wcześniej nie stosowano w autach seryjnych. Jednym z nich jest czołowa poduszka powietrzna dla pasażerów siedzących z tyłu, chroniąca ich podczas silnych zderzeń czołowych.

Inżynierowie zintegrowali też systemy bezpieczeństwa z aktywnym zawieszeniem E-ACTIVE BODY CONTROL. Jeśli czujniki wykryją nieuchronne uderzenie boczne, nadwozie w ułamku sekundy unosi się o 8 centymetrów. Dzięki temu energia uderzenia zostaje skierowana na progi – najsztywniejszą część konstrukcji auta – co znacznie zmniejsza ryzyko obrażeń osób wewnątrz.

Zwrotność kompaktu w dużej limuzynie

Mimo pokaźnych rozmiarów, nowa Klasa S ma być łatwiejsza w prowadzeniu dzięki skrętnej tylnej osi. Tylne koła mogą wychylać się nawet o 10 stopni w kierunku przeciwnym do przednich. W praktyce oznacza to, że promień skrętu wersji z długim rozstawem osi zmniejszył się o 2 metry, co zbliża ten model pod względem zwrotności do samochodów kompaktowych.

Aerodynamika i ekologia

Mercedes Klasy S jest jednym z najbardziej opływowych samochodów na rynku – współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie Cd = 0,22. Ma to bezpośrednie przełożenie na niższe zużycie paliwa i lepsze wyciszenie kabiny przy dużych prędkościach.

Pod maskę trafiły 6-cylindrowe silniki rzędowe (benzynowe i diesla). Zapowiedziano również hybrydę typu plug-in, która na samym napędzie elektrycznym będzie w stanie przejechać około 100 kilometrów. Warto dodać, że marka coraz częściej sięga po ekologiczne materiały – wykładziny w nowym modelu wykonano z regenerowanego nylonu, powstałego m.in. z odzyskanych sieci rybackich.

Nowa generacja Klasy S to nie tylko zmiana stylistyki, ale przede wszystkim skok technologiczny w dziedzinie aerodynamiki, cyfryzacji i systemów bezpieczeństwa. Poniżej przedstawiamy szczegółowe dane techniczne oraz najważniejsze innowacje modelu.

Nadwozie i aerodynamika

Klasa S (W223) debiutuje w dwóch wersjach długości nadwozia. W wariancie „Long” rozstaw osi powiększono o 11 cm, choć nawet 3,10 m wersji „krótkiej” już jest imponującym parametrem.

Jednostki napędowe

Na początku sprzedaży oferta obejmuje 6-cylindrowe, rzędowe silniki benzynowe i Diesla. Wszystkie jednostki współpracują z 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC.

Silniki benzynowe (z układem miękkiej hybrydy EQ Boost):

• S 450 4MATIC: 367 KM + 22 KM, 500 Nm, 0-100 km/h w 5,1 s.
• S 500 4MATIC: 435 KM + 22 KM, 520 Nm, 0-100 km/h w 4,9 s.

Silniki Diesla:

• S 350 d / S 350 d 4MATIC: 286 KM, 600 Nm, 0-100 km/h w 6,4 / 6,2 s.
• S 400 d 4MATIC: 330 KM, 700 Nm, 0-100 km/h w 5,4 s.

Informacja prasowa

Pozostałe wiadomości tutaj

Jeśli podoba Ci się Overdrive i to co robimy, to będzie nam miło jeśli będziesz nas wspierać za pośrednictwem PATRONITE. Poza naszą wdzięcznością uzyskasz też dostęp do dodatkowych materiałów i atrakcji.